2023 上海车展期间，网通社邀请了百度自动驾驶事业部市场总监任翰进行专访。在采访中他表示，百度在高精地图领域有资质也有能力，所以我们应该充分发挥每一个企业自己的优势以及天赋，来把辅助驾驶体验水平做起来。L4 是自动驾驶的珠峰，无论是 L2+ 领域还是 L4 无人出行服务攀峰道路上都会不断深耕。

任翰：其实这次百度展台主要展示了我们汽车智能化情况，我们 4 月 16 号在发布会上发布了全站安全矩阵，驾驶层面发布了 3 款产品，包括 Apollo City Driving Max，这个是面向城市及辅助驾驶旗舰产品；第二个是 Apollo Highway Driving Pro，这个是面向高速域智能驾驶产品；第三个是 Apollo Paking，这个很早百度就在做，而且已经有多了量产的合作伙伴。

在座舱部分，实际上我们对智能座舱进行了升级，有小度 SDK 进行赋能，包括依托百度之前提到的文心大模型的能力，能够更好的使用语音交互。第三层就是在图的层面，图很好理解，百度地图是高精地图提供商，并且我们市场份额也是连续多年保持第一水平，我们在跟车企合作当中就提供高精地图服务，同时在量产车型上面人机共驾地图作为展示界面跟用户进行沟通。

(资料图)

网通社：百度发布的智能汽车开放方案是怎么思考的？

任翰：今年是智能化特别热的一年，包括 L2+、L3 的概念不断涌现，百度做 L4 其实也很久，我们在 2021 年就正式成立智能汽车实验室，可以说电动化上半场基本上已经定型，下半场竞争主要集中于智能化层面。我们预计在 2026 年智能化渗透率会形成一个跨高，可能跨过 15% 的阶段，往往产品会出现大规模推广覆盖的阶段，所以在这个阶段车企或者是跟我们这些智能化解决方案的提供商需要紧密合作，去提供一个从用户需求到产品体验实行闭环的合作模式。

在这个过程当中有很多痛点，我们发现比如说在跟车企合作的过程当中，这个东西可能量产，但是做不到车企跟 Tier1 共同把安全性，把用户体验做到更好。车企是懂用户的应用场景，我们自己作为一个科技企业是懂得技术的，所以两者应该是一个紧密配合相互协同的过程，所以我们选择去开放，提出一个开放方案，我们在 4 月 16 号也发布了《百度智能驾驶的开放白皮书》，这个主要讲了 4 点。

第一、开放体验的定义，跟我们合作的车企合作伙伴可以根据自己品牌定位，根据自己用户需求定义用户的交互内容、智舱内容，以及智能驾驶风格，这一点很重要且还要符合客户需求。第二、我们还进行长期 OTA 升级服务，跟我们不是一锤子买卖，是长期的，让智驾不断提升。

第三、跟客户进行长期合作，我们跟客户合作模式永远是从一开始的商定、交付、量产，以及到后期 OTA 升级形成长期关联。

其次其实数据对于车企来说很重要，所以说我们也开放了智驾体验定义，一旦合作会给车企提供智能驾驶或者是数据处理的服务，以及工具量来满足客户需要根据数据提升智驾体验的需求，所以我们开放这样 4 项能力给合作伙伴，共同推进智能驾驶在中国产业落地。

任翰：小马也有 L4，他一开始做的是 robotaxi，百度做的也是 robotaxi，我们在 L4 领域做的还是有一些效果的，在北京还有重庆都开启了 robotaxi 全物联商业化运营；比如在这些地方打了一辆车，车内是完全没有驾驶员只有乘客，所以说我们已经跨过了无人化鸿沟，在此基础上把我们 L4 引用到 L2+ 辅助驾驶能力上，所以说我们天然具备一定优势。

第二个也就是说在辅助驾驶领域，其实也已经深耕多年，包括刚才讲到的 Apollo City Driving Max 这款产品是面向城市运营的，我们做到给用户一个安全、安心的体验，也就是说我们的车还是搭载高精地图，在这个基础上车辆行驶更加平顺和安全，同时我们也考虑到成本交付周期，依托百度这么多年在地图领域深耕，把高精地图进行轻量化，在这样的情况下是能够保障车辆在更大范围内运营，还能保证安全可靠性以及通顺性。

还有一层就是 Apollo Paking，这一产品我们研发了很久，也取得了一些量产应用得到了一些反馈，目前我们已经能够做到 TOP5 的停车位，与此同时我们在做垂直停车位的时候，停车时间应该会控制在 28 秒以内，基本一个司机停车的时间就能完成靠自动驾驶辅助驾驶来停车，真正满足用户需求，在这些产品上我们都是有很强的积淀，包括 L4 的算法和数据优势。

网通社：听您这一说百度以高精地图为辅助走的这种技术路线，但是现在可能主流的是 BEV+Transformer，中国路况太复杂，不遵守交通规则的人太多，因为现在很多车企，包括特斯拉也是，都在走这种重感知路线，百度是怎么看待这种技术路线的？

任翰：其实这个话题很热，但是在我们看来是一个什么问题？黑猫白猫的问题，无论是黑猫还是白猫能抓到耗子就是好猫，但是同时在行业里面有一些声音之后发现，L2+ 的辅助驾驶产品如果你做不到接近于 L3，甚至 L4 你是不能给用户提供一个让他有安全感，并且安心使用的环境，而且在行驶过程当中需要不断的监管就没有持续性的获得感，所以说我们认为即使你在做 L2 的时候你也要考虑到更好的接近于 L3，L4 的水平，所以高精地图提供一个很好的支持，在这个基础上百度在高精地图领域我们有资质，也有能力。而且我们把要素进行了轻量化，减轻了 80%，所以我们有这么好的东西我们为什么不用？其实也是一个问题，所以我们应该充分发挥每一个企业自己的优势以及天赋，来把这些辅助驾驶体验水平做起来，所以我们认为这是一个黑猫白猫的问题吧。

任翰：我们也在做 L4 自动驾驶，实际上 L4 是自动驾驶的珠峰，真正做到全无人才是我们攀登珠峰的最终目标，所以说这一点是我们毋庸置疑的，在 L2 这个领域坚持的投入，因为这块市场需求很高，比如说最近看到一个麦肯锡的报告里面，有 87% 的用户是希望能够接受智能网联的功能，75% 是接受高速领域的自动驾驶，超过 60% 的人会需要城市到辅助驾驶，也就是说看到用户真正的需求，所以说我们在现有的过程中取得了一些成绩，包括跟 31 个车机平台进行合作，落地了 134 个车型，装机搭载量突破了 700 万，我们已经看到一些效果，并且我们会不断坚持的投入，无论是 L2+ 的领域还是 L4 全无人出行服务攀峰道路上都会不断的深耕。

（图 / 文 网通社 尹建伟）