现在汽车越来越普及，基本上家家户户都快有车了。汽车这么多，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖就给大家分享一下北汽EU7用新能源敲门的消息。

核心提示：9月9日，基于全新的北京品牌，北汽全面铺开首款中高档纯电动轿车EU7……新能源是大势所趋，能否协助北汽EU7率先打开纯电动中高档车市场？

9月9日，北汽在全新北京品牌的基础上，推出了首款中高档纯电动车EU7，这意味着在旗下新能源中级车EU5取得初步成效后，北汽开始使用纯电动车进入自主品牌难以进入的中高档车市场。

【资料图】

同时，以BAIC广汽工厂EU7下线为契机，北汽大力展示高端智能制造实力和华南虎组织文化，以软硬实力推动品牌形象年轻化。EU7也是继智能化之后的第二款高端智能的BAIC自主“杀手锏”产品，也是BAIC扎根广州八年耕耘的战略成果。

在出席下线仪式时，徐和谊还指出，广州增城基地是BAIC在南方市场的桥头堡，是释放BAIC战略发展的前沿阵地，是打造自有品牌高端基地的战略效应。可见，EU7是BAIC的重要战略载具。

是的，一方面是新能源的大趋势，另一方面是自主品牌缺乏的中高端汽车市场。前者北汽与BAIC新能源取得初步成功，后者需要新能源实现新突破。毫无疑问，这不是一场容易的战斗。

业内有句话叫“谁赢了中高阶层，谁就赢了全世界”。中高级车虽然不是最粗放的车型，但从技术、设计、质量都是整个企业的主人。如果一个汽车品牌没有一辆合格的中高档车，这个品牌很难被称为主流。

在SUV市场如雨后春笋般出现后，中高端汽车市场被无情压缩，甚至有人悲哀地认为中高端汽车已经失去了定义一个品牌的能力。从协会发布的中高端车月销量排名来看，月销量过万的车型屈指可数，月销量3000辆以上的车型仅占30%左右；月销量100辆的车型占整车价格的一半，甚至韩系、法系车型也逐渐被市场遗忘。

中高端汽车市场真的没有希望了吗？否则，今年上半年，雅阁和凯美瑞这两大日系强手，向中高端车市的老将德国米帕兄弟施压，成为中高端车市的生力军。在雅阁和凯美瑞的带领下，广汽本田和广汽丰田在2018年和2019年的寒冬中获得了最强劲的增长，也获得了最受尊敬的目光。

这就是中高级轿车市场的神奇之处，以更高的产品价格为品牌带来更长久的价值和认可，也以最强的技术应用和品质基础为品牌的可持续发展奠定了更强的内生力量和力量感。

就像之前有业内人士评论的那样，在中高端汽车市场上，自主品牌月销5000辆的价值，比自主品牌的单个SUV月销5万辆更有意义。毕竟在一个合资品牌重兵把守的市场，市场份额一降再降，逆袭合资最强对手的突破，是一件英勇而强硬的事情。

所以，北汽EU7的到来，在沉寂的中高端汽车市场承载了太多的希望。他将与智道共同打造BAIC自主进军中高端汽车市场的“尖刀组合”，共同为中高端汽车市场而战。

如果你翻一翻中国自主汽车品牌在中高级轿车市场10多年的发展历史，你就会明白为什么自主品牌在中高级轿车市场尝试和探索这么难，几乎每一款车都会被打败。自2004年奇瑞汽车推出东方之子以来，中国汽车行业在中高端市场进行了多次尝试，10多家厂商以不同形式推出了20多款中高端汽车。

.com/moblogo/news/UEditor/700-X/20190913/1303452392.jpg"width="530"height="349"alt="新车，北京汽车EU7"title="新车，北京汽车EU7"/>

这其中既有屡败屡战的一汽红旗，也有昙花一现的华晨中华尊驰，虽然包括长安睿骋在内的几款车型月销量一度超过1000辆大关，还有吉利博瑞曾经抵达过6000辆的高度，但是很快就在残酷的市场阻力之下回到举步维艰的起点。

中国汽车自主品牌一定不能在中高级车市场中缺席，不管有多艰难，占领一席之地，诸多品牌都一试再试，不断探寻自主中高级车的新方向。所以从这个角度来看，EU7从新能源市场的开始，更显得可贵，它不仅是中国自主品牌中高级车的希望，也将激活整个市场继续投入中高级车市场的信心和决心。

早在2018年，北汽就提出全面“新能源化”和“智能网联化”的双轮驱动战略。在全面智能网联化方面，随着以AI技术为核心的智道全面量产，北广在汽车智能领域积累了一定的先发优势。

在全面智能网联化方面，北京汽车EU7作为一款代表自主最高水平的纯电动汽车，在生产工艺及流程上全面对标高端品牌产品，将一项又一项“不可能”变为现实：550公里的超长续航里程，11%偏差率同级车型最低；快充半小时，电量就能达到80%；间隙公差由±0.75mm做到了±0.5mm；座椅、大灯、充电桩、等多项复杂零部件开发攻克……

从2013年北汽自主品牌首款中高级轿车绅宝的上市，到后来形成绅宝品牌，再到后来的绅宝D80 、D70、智道，又到今天的北京 EU7正式在广州工厂量产下线，北汽自主与大多数本土品牌一样，从未放弃在中高级车市场的探索。

这一路磕磕绊绊，无论是借助奔驰的力量，还是几经换名换品牌，最终都留下了诸多遗憾。这次从全新的北京品牌开始，从新能源开始，北京汽车以EU7的全面量产，又在中高级车市场开始了新一轮的征程，未来究竟如果，它是否能在北汽新能源这股新力量的推动下，寻找到新突破口，这份答卷才刚刚开始。