作者 | 甄 瑶

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

(资料图片)

营业收入4240.61亿元，同比上涨96.2%；实现净利润166.22亿元，同比增长超4倍；全年新能源汽车销量186.85万辆，同比增长超1.5倍......

3月28日晚9时，随着比亚迪（SZ:002594）2022年财报公布，中国3大民营车企——比亚迪、吉利汽车、长城汽车上一年度财报业绩均已披露。

虽然不及比亚迪各项数据亮眼，但吉利汽车和长城汽车同样交出一份优质答卷。

一方面，2022年两家车企总营收再次破千亿，分别以1480亿元和1373.51亿元创历史新高。另一方面，抛开账面数据，二者还在新能源、智能化、国际化、高端化等方面均取得显著进展，代表中国汽车品牌走上新高度。

市场风云变幻，短短几年，这3家企业的竞争格局发生巨变。

凭借新能源风口，比亚迪一骑绝尘，无论是销量，还是经营业绩均超过长城和吉利，成为新的领头者。

曾连续5年拿下中国品牌乘用车销冠的吉利汽车，在2022年让出头把交椅后，快速展开反击，发布高端系列吉利银河，也代表了吉利新能源攻势进入第二阶段。

尽管在2022年长城汽车销量出现16.7%同比下滑，但依托产品向上以及产业链成本优势，净利润仍有大幅提升。如何尽快走出转型阵痛期，成为长城汽车面临新课题。

作为最有活力和实力的3家民营车企，他们的一举一动体现了中国主流汽车品牌的发展现状，以及其在车市震荡下的经营策略。

3月29日，在财报业绩沟通会上，比亚迪将2023年销量目标设定为300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”比亚迪董事长王传福表示。

相比激进的比亚迪，吉利汽车则反思失利，并向外界展示出对未来的信心。

“我们失去了中国乘用车市场第一的位置，被优秀的同行（比亚迪）拉开了比较大的差距。”吉利汽车行政总裁、执行董事桂生悦在财报沟通会上表示，过去几年，吉利落后于别人，但整体上吉利在认真地总结经验教训。

“我们既要着急，也不要太急。随着战略的更加清晰，吉利汽车的未来值得期待。”桂生悦坦言。

面对新能源、智能化的行业浪潮，以及白热化的竞争环境，长城汽车表示：“不计一城一地的得失，深蹲是为更好地起跳，全力向2023年160万辆销量目标迈进。”

01.

格局巨变

上市公司的财报，不仅反映了该公司的经营现状、发展潜力等关键信息，更是企业经营状况的“晴雨表”。

从全年营收规模来看，比亚迪递交了一份堪称“史上最豪”的财报，以营业收入超四千亿，位列3家民营车企之首。

不过，比亚迪主要经营业务不仅包括以新能源汽车为主的汽车业务，还有手机部件及组装业务，两大板块占集团总收入比例分别为76.57%和23.30%。

单从汽车业务板块来看，比亚迪汽车以及汽车相关产品的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，仍超过吉利汽车和长城汽车营收之和。

吉利汽车与长城汽车的业绩表现，一直处于齐头并进又难分高低的状态。以吉利汽车与长城汽车近3年营业收入作对比，前者分别为921.14亿元、1016.11亿元、1479.65亿元；后者分别为1033.08亿元、1364.05亿元、1373.51亿元。

从增速来看，吉利汽车后起反超，增幅逐步扩大；长城汽车则相对稳定，进入了缓慢增长期。但在净利润方面长城汽车一直保持优势，2022年长城汽车净利润达82.79亿元，高出吉利汽车（52.6亿元）近30亿元。

2022年，长城汽车、比亚迪和吉利汽车营业收入累计高达7094亿元，净利润累计突破300亿元，为301.6亿元。“虽然净利润创新高，但与奔驰、宝马等国外车企相比仍有较大差距。”业内人士认为，中国汽车品牌产品向上，提升毛利率是破局关键。

营业收入和净利润大幅增长的背后，离不开2022销量的接连攀升。

财报数据显示，比亚迪、吉利汽车、长城汽车2022年销量分别为186.85万辆、143万辆和106.75万辆。其中，比亚迪和吉利汽车分别保持152.5%和8%正增长，而长城汽车2022年度总销量为106.75万辆，与2021年全年128.1万辆的销量相比，缩减16.7%。

作为衡量上市公司赚钱容易程度的重要指标，毛利率是毛利与营业收入的比值，该指标越高，说明公司赚钱越容易，盈利能力越强。

财报数据显示，2022年，比亚迪和长城汽车毛利率旗鼓相当，分别为20.39%和19.92%（前三季度），吉利汽车相对较弱，毛利率为14.1%。

吉利汽车表示，由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，导致集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点。

规模效应下，比亚迪毛利率得到逐步提升。2021年上半年，比亚迪单车利润为828元，而今年上半年为4500元。“扣除比亚迪电子业务利润后，2022年第三季度，比亚迪单车利润预计约9400元，环比持续改善。”信达证券发布研报表示，比亚迪单车净利润提升主要是规模效应，以及产品价格上调所致。

长城汽车的单车盈利能力和产品溢价也有提升。“虽然去年销量下滑，但我们产品结构不断优化，实现了品牌向上，保持持续健康发展。”长城汽车财报表示。

受益于产品力和品牌力，去年长城汽车单车平均售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比增至15.27%。

例如，长城汽车旗下坦克品牌销量大幅增长，为其带来丰厚的利润回报。

坦克的定位是高端硬派越野，价格突破20万元。2022年，坦克品牌累计销售12.39万辆，同比增长46.45%。凭借差异化定位，坦克300、坦克500受到市场热捧，后者售价接近40万元。

02.

以快制胜

“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”2022年6月8日，王传福曾在比亚迪2021年年度股东大会上表示，电动化的进程在加速，需要以快制胜，比拼的是资源、供应链和产品优势。

比亚迪的快速反击印证了这一说法。

2022年4月3日，比亚迪一则“停止燃油汽车整车生产”的声明登上热搜。声明表示，比亚迪公司已于2022年3月起停止了燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

狂飙模式就此开启。2022年，比亚迪凭借精准的战略布局和深厚的技术积淀，实现新能源汽车业务全面爆发，问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续10年稳居中国新能源汽车销量第一宝座。

据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比2021年增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。同时，比亚迪达成中国品牌中首个年销百万辆新能源汽车，以及首个下线第300万辆新能源汽车的双里程碑。

在比亚迪的刺激下，2022年，新能源和智能化成为吉利汽车和长城汽车财报中反复提及的关键词。

长城汽车早已意识到自身问题，去年下半年进入了紧张的调整期。

去年12月，长城汽车宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整，包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这4大品牌的管理团队进行两两合并，各自体系下双品牌运作，专注于纯电市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。

在外界看来，这是长城汽车近年来施行多品牌快速扩张战略下的首次收缩调整，表面上看是架构整合，其实是管理、决策的集中。

此外，长城汽车着力让品类创新升级融入新能源赛道。2022年，长城汽车旗下5大品牌全面向新，以集团化新能源矩阵面向快速扩张的新能源市场，产品阵营持续完善，满足消费者多样化需求。

哈弗成为排头兵。去年8月22日，长城汽车哈弗品牌宣告开启向新能源赛道全面转型，并宣布哈弗将于2030年正式停售燃油车。

“作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗向新能源全面转型不仅是哈弗的里程碑，更是长城汽车向新能源全面转型的关键一环，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”长城汽车总裁穆峰表示。

面对火热的新能源赛道，在过去一年，吉利汽车持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局，进一步加快新能源智能化领域的技术创新。

2022年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量32.9万辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企之一。

进入2023年，吉利汽车新能源转型不断提速。2月23日，吉利新能源战略暨全新产品——吉利银河揭晓。“整个银河战略，代表了吉利进入新能源第二阶段，银河的布局是带领吉利要全面新能源化的一个标志。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅表示。

03.

死磕研发

纵观汽车产业百年发展史，每一次重大科技进步和创新都会引起竞争格局的深刻变革，而研发创新已成为车企保持竞争优势、获取利润的必要手段。尤其是，当前正处于行业变革的关键时期，头部车企都在研发领域持续投入。

反馈到财报数据，2022年比亚迪依旧出手阔绰，以202.23亿元，同比增长90.31%领衔投入，其次是吉利83.9亿元，同比增长51.2%，长城汽车具体研发投入还未公布，但上半年研发投入已高达31.76亿元，同比增长超70%。

长城汽车和吉利汽车均在财报中指出，研发费用增加的主要原因是，智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。比亚迪研发费用则用于刀片电池技术、CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、魔方储能系统、易四方技术、DM-i超级混动等电动化和智能化技术。

时代是出题者，企业是答题者。展望2023年，3大民营车企早已摩拳擦掌，纷纷吹响进攻号角。

“2023年，我们将聚焦汽车主航道，以用户为中心，直面用户需求，全面焕新。”长城汽车在财报中表示，哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等多款新能源车型将于今年上市，全年预计再推出超10款新能源产品，全力冲刺160万辆全年销量目标。

同时，长城汽车将进一步推进营销体系变革，集中优势资源，强化战略协同，在品牌战略方面持续进行全面重塑，深化“一个长城”。

吉利汽车表示，今年新能源化、智能化全线再提速，全年销量目标为165万辆，新能源销量翻番。

虽然比亚迪将目标设定为300万辆起步，但此前比王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。而目标降低也预判着市场、消费需求和供应体系的众多不确定性。

据帮宁工作室了解，为了完成目标，比亚迪除了1月份发布的高端品牌仰望，今年还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。

届时，比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化等领域，全面满足用户多方位全场景的用车需求。

新汽车时代浪潮凶猛，伴随而来的是中国品牌进入全盛时代。值得期待的是，截至2022年，分别成立于1984年、1995年和1997年的长城汽车、比亚迪和吉利汽车刚刚步入青壮年。

一位80后和两位90后，将为中国汽车行业带来新篇章。